01
Däck
Däcket är det enda som rör vägen. Mönsterdjup, gummiblandning och konstruktion avgör grepp, bromssträcka och bränsleförbrukning. En storlek som 205/55 R16 betyder 205 mm bredd, 55 % höjd-bredd-förhållande och 16 tum fälgdiameter.
Däckskola
Allt du behöver veta om hjul, däck och bromsar
Vi möter kunder varje dag som vill förstå vad ET-mått, bultmönster och dimensioner faktiskt betyder. Här är en samlad genomgång med tydliga illustrationer.
02
Fälg
Fälgen bär däcket och fäster i navet via hjulbultar eller muttrar. Material (stål eller aluminium), bredd, diameter, ET-mått och bultmönster måste passa både bilen och däcket.
03
Bromsskiva
Bromsskivan sitter på navet och bromsklossarna pressas mot den när du bromsar. Slitna eller skeva skivor ger vibrationer i ratten och längre bromssträcka.
04
Bromskloss
Bromsklossarna är friktionsmaterialet som klämmer mot bromsskivan. De är förbrukningsdelar och ska bytas i tid, oftast tillsammans med skivorna efter två klossbyten.
05
Hjulbult eller mutter
Hjulbultar och muttrar håller fälgen mot navet. Konsätet (radie, kon eller plant) måste matcha fälgen. Felaktiga bultar är en vanlig orsak till att fälgar lossnar.
06
Nav
Navet är vridknutpunkten där fälg, bromsskiva och drivaxel möts. Navets center måste passa fälgens centrumhål, annars uppstår vibrationer även efter balansering.
Centrering och detaljer
Centrumringar, balansering och montering
Det är små detaljer som avgör om ett hjul sitter rätt. Centrumringar, bultdrag, balansvikter och ventiler påverkar både säkerhet och körkomfort.
Centrumringar som konverterare
En centrumring är en konverterare som anpassar en fälg med större navhål till en bil med mindre nav. Det är viktigt eftersom bilens vikt vilar på navet och inte på bultarna, som många tror. Utan rätt ring blir hjulet inte centrerat, vilket ger vibrationer i ratten och ojämnt slitage även efter balansering. Ringen ska ha samma ytterdiameter som fälgens centrumhål och samma innerdiameter som navet.
Balansering
När hjulet snurrar ska vikten fördelas jämnt. Vid balansering mäter vi obalans och sätter vikter på fälgkanten. Obalanserade hjul ger skakningar i ratten och sliter hjullager och däck i förtid.
Montering och åtdragning
Vi monterar däcket på fälgen, balanserar hjulet och drar bultarna i rätt moment och i rätt ordning för jämnt tryck mot navet. Däckventiler ingår inte automatiskt vid varje byte, utan byts vid behov eller på begäran och prissätts separat.
ET-mått och bultmönster
Så funkar ET-mått, bultmönster och varför fel storlek ger problem
ET-mått (offset) är avståndet mellan fälgens centrumlinje och dess monteringsyta mot navet, mätt i millimeter. Ett högre ET-värde drar fälgen inåt mot bilen, ett lägre eller negativt värde skjuter ut den.
Positiv ET: vanligt på framhjulsdrivna personbilar. Fälgen sitter längre in i hjulhuset.
Negativ ET: vanligt på terrängbilar och nedsänkta bilar. Fälgen sticker ut mer.
Hur mycket kan ET diffa? Som tumregel runt ±5 mm utan problem, ±10 mm med försiktighet. Mer än så kan ge problem med att fälgen tar i hjulhuset, fjäderbenet eller bromsoket, slitage i hjullager och ändrad styrgeometri.
Bultmönster
Skrivs som 5x112 där första siffran är antal bultar och andra är delningens diameter i mm. Måste matcha exakt, ett 5x108-mönster passar inte på en 5x112-bil.
Centrumhål
Fälgens centrumhål måste vara minst lika stort som navet. För stort hål löses med centrumringar så att hjulet sitter centrerat, annars uppstår vibrationer.
Hjulbultens säte
Konsäte (vanligt), radiussäte (BMW och Mercedes) eller plant säte. Fel säte håller inte hjulet mot fälgen ordentligt och kan göra att hjulet lossnar.
Lastindex (LI)
Talet efter dimensionen, t.ex. 94T i 205/55 R16 94T, anger maxbelastning per däck. Får inte vara lägre än bilens registrerade värde.
Hastighetsindex
Bokstaven efter lastindex (T=190 km/h, H=210, V=240, W=270). Vinterdäck får ha lägre index än sommardäck enligt svenska regler.
Fyrhjulsdrift och däckstorlek
På fyrhjulsdrivna bilar ska alla fyra däcken ha samma omkrets och liknande mönsterdjup. Skillnader sliter på centrumdifferentialen och kan orsaka dyra haverier.
Vanliga problem med fel däck eller fälg
- Fälg tar i hjulhus eller stänkskydd vid full rattutslag
- Fälg tar i fjäderben eller bromsok inifrån
- Vibrationer från fel centrering, även efter balansering
- Ojämnt däckslitage vid fel inställningar eller fel ET
- Skadad centrumdifferential på 4WD vid olika omkrets
- Tändning av ESP- eller ABS-lampa vid varierande rullomkrets
Tryck och slitage
Däcktryck, mönsterdjup och TPMS
Rätt däcktryck och tillräckligt mönsterdjud är det som ger grepp, kort bromssträcka och lång livslängd. Här är vad du behöver hålla koll på.
Däcktryck
Kör du med för lågt tryck blir däcket varmt, slits snabbare på kanterna och rullmotståndet ökar. För högt tryck ger sämre grepp och sliter i mitten. Rätt tryck står på tanklocket, dörrkanten eller i bilens instruktionsbok. Kontrollera kallt, minst en gång i månaden.
Mönsterdjup
Lagen kräver minst 1,6 mm mönsterdjup på sommardäck och 3,0 mm på vinterdäck. I praktiken är greppet märkbart sämre redan vid 4 mm, särskilt på våta vägar. Mät på flera ställen runt däcket efter slitage kan variera.
TPMS / däcktrycksövervakning
Många moderna bilar har sensorer i ventilerna som varnar om trycket sjunker. Vid däckbyte eller ventilbyte kan sensorer behöva programmeras om. Vi hjälper dig med rätt inställning.
Däckmärkning
Så läser du däcksidan och EU-märkningen
På däcksidan står allt som behöver passa din bil: bredd, profil, diameter, lastindex, hastighetsindex och tillverkningsdatum.
Så läser du en dimension
205/55 R16 94T betyder 205 mm bredd, 55 % höjd-bredd-förhållande, radialsidewall, 16 tum fälgdiameter, lastindex 94 och hastighetsindex T. Du får inte montera däck med lägre lastindex än bilens registrerade värde.
EU-däckmärkning
Märkningen visar tre värden: rullmotstånd (bränsleeffektivitet), våtgrepp och externt ljud. A är bäst och G är sämst. För vinterdäck finns även ett snöflakemärke (3PMSF) som visar att däcket klarar vintertester.
DOT-kod och däckålder
De fyra sista siffrorna i DOT-koden anger tillverkningsvecka och år, exempelvis 3523 för vecka 35 år 2023. Gummi åldras och blir hårdare med åren, så även om mönstret är fint kan äldre däck ge sämre grepp.
Runflat och förstärkta däck
Runflat-däck (RFT, ZP, ROF) klarar en punktering och låter dig köra en kort sträcka utan luft. De har stummare sidoväggar och bör kombineras med ett fungerande TPMS-system. Förstärkta däck (XL) tål högre tryck och används på tyngre bilar.
Säsong och förvaring
Vinterdäck, sommardäck och däckhotell
Rätt däck vid rätt tid är både en säkerhets- och ekonomisk fråga. Här är vad som gäller i Sverige och hur du tar hand om dina däck mellan säsongerna.
Vinterdäck
I Sverige är vinterdäck påslagna mellan 1 december och 31 mars vid vinterväglag. Det finns dubbade och dubbfria däck. Dubbfria är vanligast i södra Sverige och ger bättre komfort på bar asfalt, medan dubbade greppar bättst på is.
Sommardäck
Sommardäck har gummiblandning och mönster som fungerar bäst över 7 grader. De slits snabbare och får sämre grepp i kyla och på snö. Byt i god tid före kylan, inte bara när lagen kräver det.
Däckhotell
Förvara dina däck svalt, mörkt och torrt stående på fälg eller liggande i staplar. Hos oss kan du lämna in däcken på däckhotell: vi förvarar dem rätt och byter tillbaka dem vid rätt säsong.